As empresas abaladas por elevados custos logísticos e estrangulamentos no transporte de mercadorias estão a alargar as soluções alternativas que adotaram durante a pandemia e a assumir novas estratégias para aliviar o impacto da cadeia de abastecimento no novo ano.
Algumas estão a alargar a utilização de medidas paliativas, tais como o armazenamento de mercadorias em reboques de camiões parados, enquanto outras estão a fazer esforços mais profundos para extrair capacidade adicional das redes de distribuição sobrecarregadas ou para cortar custos através da aquisição de produtos e matérias-primas mais perto de casa.
Retalhistas, fabricantes e distribuidores, incluindo pequenas empresas que lutam para acompanhar os concorrentes bem capitalizados, estão a responder a um aperto no espaço de transporte à medida que as empresas se apressam a reabastecer-se de stocks esgotados pela pandemia. A procura está a ultrapassar a disponibilidade de capacidade de transporte e redes de entrega de encomendas, aumentando os custos da cadeia de fornecimento e pesando nas margens.
À medida que a pressão sazonal desvanece, as táticas adotadas pelas empresas durante 2021 continuam a pressionar, porque se espera que as taxas de transporte marítimo aumentem ainda mais em 2022, à medida que os robustos gastos do consumidor dos EUA empurram para a forte procura de transporte de mercadorias, levando à crise da cadeia de abastecimento.
“Estão à procura de todas as formas possíveis de reduzir os seus próprios custos para que possam fazer a equação funcionar para elas do ponto de vista da rentabilidade”, disse Lisa Ellram, professora de gestão da cadeia de abastecimento na Miami University Farmer School of Business em Oxford, Ohio.
Os grandes transportadores com grandes recursos, tais como Home Depot e Walmart, tomaram medidas dispendiosas, tais como o fretamento de navios, mas as empresas de média e pequena dimensão têm menos recursos a que recorrer.
HomeLife Media, uma empresa sediada em Anaheim, Califórnia, proprietária do iHeartCats.com e de outros sites de comércio eletrónico que vendem produtos relacionados com animais de estimação, importa a maioria dos seus produtos da China, mas começou a comprar joias, suplementos para cães e outros artigos de fornecedores americanos depois das despesas de frete marítimo da empresa se terem multiplicado e os crescentes custos de frete aéreo terem reduzido os lucros da empresa.
Ivan Rodriguez, Vice-Presidente de Tecnologia de Informação da HomeLife, disse que a empresa planeia adquirir mais produtos a fornecedores nacionais dos EUA. A empresa também começou a trabalhar com uma empresa metalúrgica sediada no México que faz arte de parede com temática de animais de estimação e envia algumas encomendas diretamente para os clientes da HomeLife. “Eles fazem entregas diárias por camião para o Texas e têm uma instalação onde fazem as suas entregas”, disse Rodriguez.
A empresa Shipping Pilot, com sede em Cleveland, evitou parte do aumento do aluguer do armazém no ano passado porque assinou um contrato de arrendamento de três anos em
maio, disse Greg Airel, presidente da empresa. Mas essa vantagem é acabou, pois o aumento da procura de comércio eletrónico levou a mais produtos procurados através das suas próprias instalações.
A Shipping Pilot está a aumentar o seu espaço de 20.000 metros quadrados e está agora a comprar semirreboques para armazenar os excedentes de mercadorias em parques de camiões não utilizados. Alguns dos equipamentos que a Airel está a examinar não estão em condições suficientes para serem utilizados no transporte, pelo que está a considerar cobrir os reboques com lonas, uma vez que as peças de reparação são escassas.
Ele disse esperar que a empresa precise de 920 metros quadrados de espaço de armazenamento adicional no próximo ano, e os reboques irão ajudá-lo a “pagar esses preços absurdos” por novo espaço de armazenamento. Ainda assim, Airel disse “um dia terei de pagar esse preço, quando ficar sem reboques de tratores para comprar ou encontrar”.
A marca Bells of Steel, equipamento de fitness doméstico direto ao consumidor, está a aumentar os preços para os seus clientes após o custo de envio de um contentor de 40 pés da Ásia ter quase quadruplicado desde o início de 2020 até ao Verão deste ano, segundo Bryan Chu, Diretor Financeiro do proprietário canadiano da empresa.
“Basicamente, tentamos dividir as coisas entre nós e o consumidor”, disse ele. “Aceitámos algumas margens mais baixas, mas também aumentámos o nosso preço”, vendendo alguns equipamentos por 10% a 12,5% a mais. Alguns itens permaneceram fora de stock durante longos períodos, incluindo máquinas de fitness, presas num navio porta-contentores parado no porto de Los Angeles entre o início de novembro e meados de dezembro.
“Os aumentos de preços estão definitivamente sobre a mesa”, disse Julia Tunstall, cofundadora da A Bar Above, uma retalhista de barware em Carlsbad, Califórnia. A empresa, cujo nome legal é Hillside Ventures, pagou recentemente cerca de 29854 dólares pelo envio de um único contentor, incluindo uma taxa adicional por atrasos no seu manuseamento. Isto em comparação com o custo médio do contentor pré-pandémico de cerca de 4804 dólares.
A empresa avalia tradicionalmente os preços que cobra anualmente, “mas penso que precisamos de o fazer trimestralmente nestes dias”, respondeu ela.
O grossista de vestuário e acessórios SanMar diz que está a enfrentar aumentos de preços em 2022 em todos os modos de transporte e por isso está concentrada em “tornar-nos um transportador muito atraente” para garantir que pode transportar as suas mercadorias conforme necessário, disse John Janson, Diretor Sénior de Logística global da Issaquah, sediada em Washington, que envia mais de 100.000 pacotes por dia.
Para a SanMar, isso significa fazer entrar e sair rapidamente os camionistas das instalações da empresa, para não “empatar” o equipamento dos transportadores. A empresa pré-carrega reboques para a United Parcel Service para minimizar o tempo de espera, disse, e visa colocar os motoristas de volta na estrada em 30 minutos ou menos.
“O preço é importante, mas a capacidade é ainda mais importante”, disse Janson.
Fonte: Valor
In Portos e Navios