Das cinco localizações alternativas à Bobadela inicialmente elencadas já só restam três, avançou Carlos Fernandes, administrador da IP, no workshop “A Intermodalidade no Porto de Lisboa”.
Ao TRANSPORTES & NEGÓCIOS, Carlos Fernandes precisou que das cinco localizações inicialmente estudadas – Castanheira do Ribatejo, Carregado, Rio Maior, Barreiro e Poceirão – foram já afastadas três, a saber: Carregado, Rio Maio e Barreiro.
Permanecem, assim, sobre a mesa as opções Castanheira do Ribatejo e Poceirão, do lote inicial, a que juntou Santa Iria. Contudo, Castanheira do Ribatejo e Santa Iria, apesar da proximidade à Linha do Norte, levantam algumas dificuldades na ligação ferroviária. O Poceirão, recorde-se, foi, no tempo do Portugal Logístico, apresentado como a grande plataforma multimodal nacional, mas localiza-se a Sul do Tejo.
O encerramento da plataforma da Bobadela foi, sem surpresa, um dos temas-fortes do workshop promovido pelo TRANSPORTES & NEGÓCIOS e pela Intermodal Portugal.
O administrador da Infraestruturas de Portugal lembrou o calendário aprovado pelo Governo para a desativação completa do complexo até 2026, mas disse-se esperançando em que essa data limite seja meramente indicativa, admitindo ser muito curto o tempo para estabelecer até aí uma alternativa à Bobadela.
No entretanto, garantiu Carlos Fernandes, a IP irá fazer vultuosos investimentos no complexo, para garantir a sua operacionalidade. E deixou uma certeza: qualquer localização alternativa será sempre pior que a localização atual.
Também por isso, não espantou que, no encerramento da sessão, o presidente da Comunidade Portuária de Lisboa, Rui Raposo, tenha sugerido que, terminadas as Jornadas Mundiais da Juventude (que apressaram o fim do complexo rodoferroviário), a Bobadela possa continuar a operar.
Na apresentação que fez dos investimentos previstos para a rede ferroviária com impacte no porto de Lisboa, Carlos Fernandes destacou o desnivelamento da ligação ferroviária da Linha de Cascais, e do Porto de Lisboa, à Linha de Cintura (fundamental para eliminar os constrangimentos nos acessos ao terminal de contentores de Alcântara) e a conclusão da quadruplicação da Linha de Cintura entre Areeiro e Braço de Prata.
In Transportes & Negócios